Топливные баки для катеров и яхт - это части топливной системы судна. Они обеспечивают хранение и подачу топлива для двигателей во время плавания. Эти баки часто изготавливаются из специальных материалов, устойчивых к коррозии, и могут варьироваться по размеру и вместимости в зависимости от типа судна. Топливные баки включают в себя компоненты, такие как топливный фильтр, сепаратор и крышку бензобака, обеспечивая надежное и безопасное хранение топлива на борту катера или яхты.
|
Отгрузка 6-10 недель Одноступенчатый «spin-on» фильтр-сепаратор Vetus VTEB для дизельного топлива с патентованной системой предварительного отделения воды до фильтрующего элемента. Модели на 190, 380 и 460 л/ч, соединение M16×1,5. Прозрачное смотровое окошко и опция ручного насоса упрощают мониторинг и прокачку системы.
|
45 311 руб.
Тип изделия:
Наименование:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Сдвоенный «spin-on» фильтр-сепаратор Vetus VTEB для дизельного топлива. Позволяет переключаться между фильтрами при работающем двигателе, мощность одного — 190, 380 или 460 л/ч (двойная — до 920 л/ч). Оснащён манометром, прозрачным нижним корпусом и опцией ручного насоса.
|
117 115 руб.
Тип изделия:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Модульный центрифужный фильтр-сепаратор Vetus VTE для дизельного топлива с многоступенчатой очисткой (центрифуга → угольный картридж → тонкий картридж). Производительность от 720 до 3600 л/ч, количество секций 2–6, соединения R¾"–R1½", прозрачный корпус, манометры и быстрый доступ к сменным элементам.
|
253 995 руб.
Тип изделия:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Универсальные топливные фильтры-сепараторы Vetus WS180 и WS720 для бензина и дизеля. Производительность 180–720 л/ч, огнестойкость по ISO 1008/7840, установка вертикально рядом с баком, сменный элемент 80 μm.
|
26 598 руб.
Тип изделия:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Предфильтр-сепаратор для подвесных и стационарных бензиновых двигателей до 500 л. с. Производительность 120 л/ч, огнестойкость ISO 1008, сменный элемент 10 μm.
|
41 526 руб.
-
+
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Сменный фильтрующий элемент Vetus VTEB подходит для «Spin-on» и центрифужных топливных фильтров, обеспечивает тонкость фильтрации на 10 или 30 микрон. Модель на 10 мк обеспечивает более тщательную очистку топлива, а 30 мк – предпочтительна для крупных баков или низкокачественного топлива. Доступны варианты с производительностью 190, 380 и 460 л/ч. Цветовая маркировка (красный — 10 мк, синий — 30 мк) облегчает идентификацию.
|
13 667 руб.
Тип изделия:
Наименование:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Сменный элемент для центрифужных фильтров Vetus VTE обеспечивает тонкую очистку топлива на 10 микрон (красный) или более грубую на 30 микрон (синий). Не требует накопительной ёмкости и специальных инструментов при замене. Оптимален для частой эксплуатации и защиты двигателя от загрязнений.
|
5 467 руб.
Наименование:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Сменный элемент Vetus WS180FE обеспечивает фильтрацию топлива и отделение воды с грубиной 40 микрон при расходе до 180 л/ч. Совместим с водоотделителем-фильтром Vetus моделей WS180 и WS720. Корпус Ø 85 × 207 мм, вход/выход M14 × 1,5. Замена без накопительного бачка и специальных инструментов
|
10 198 руб.
-
+
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Сменный элемент Vetus 320VTNEB обеспечивает тонкую фильтрацию топлива на 10 микрон при расходе до 320 л/ч. Изготовлен из стойких к бензину материалов, сохраняет эффективность даже при агрессивных жидкостях. Совместим с сепараторами Vetus 320VTNEB. Быстрая замена без специальных инструментов.
|
13 982 руб.
-
+
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Топливный шланг Vetus FUHOSEA A1 (1 м) предназначен для подачи бензина (до Е15) и дизеля (до В7) из бака к фильтру или для вентиляции. Наружный слой из NBR и внутренний — из CR, усилен текстильным армированием. Соответствует стандарту Marine Fuel A1 (огнеупорность 2,5 мин, проницаемость ≤ 4 г/м²·ч). Рабочее давление 10 бар, внутр. Ø 6–25 мм, мин. радиус изгиба 25–110 мм.
|
2 164 руб.
Диаметр (мм) - на выбор:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Используются для подачи топлива из цистерны к топливному фильтру или в качестве вентиляционных. Соответствуют типу А1 стандарта качества, подходят для бензина (макс Е15, 15% этанола) и дизеля (макс В7, 7% биодизеля). Внешний слой - резина типа NBR, внутренний – CR, армирован. Топливные шланги, соответствующие стандарту Marine Fuel A1, выдерживают тест на огнеупорность в течение 2,5 минут и их максимальная проницаемость составляет 4 грамм/м2/час.
|
Диаметр (мм) - на выбор:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Заливной топливный шланг Vetus FFHOSE A1 подходит для бензина (до Е15) и дизеля (до В7) с внутр. диаметром 38 или 51 мм (внеш. Ø 50/63 мм). Изготовлен из резины NBR со стальной спиралью, выдерживает температуры от −30 °C до +100 °C, рабочее давление до 4 бар и соответствует стандартам SAE J 1527 и ISO 7840–Marine Fuel A1. Отличается высокой гибкостью и длительным сроком службы.
|
10 031 руб.
Диаметр (мм) - на выбор:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Жёсткие бесшовные цистерны Vetus FTANK из линейного полиэтилена (40, 60 и 80 л) не подвержены коррозии и образованию конденсата. Уровень топлива видно снаружи, есть разметка под SAE-фланец для датчика (приобретается отдельно). Оснащены фиксированными фитингами для заливки Ø 38 мм и вентиляции Ø 16 мм, а также вращающимися подводами топлива Ø 8 мм (тип A) или Ø 10 мм (тип B).
|
60 240 руб.
Объем (л):
Диаметр (мм) - на выбор:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Цистерны Vetus ATANK (42, 61, 88, 110, 137, 170, 215, 335, 390 л) из толстостенного линейного полиэтилена устойчивы к коррозии и деформации, образуют минимум конденсата. Бесшовная конструкция исключает протечки. Используются для дизельного топлива (до 100 °C), питьевой и сточной воды. Уровень виден снаружи; комплектуются наклейками под содержимое и соответствуют ISO 21487 при установке инспекционного люка ILT.
|
21 552 руб.
Объем (л):
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Этот соединительный комплект Vetus для топливных цистерн сэкономит время на установку как профессионалам, так и любителям. Поскольку этот комплект содержит все необходимые соединения, потребуется вырезать всего одно круглое отверстие диаметром 114 мм (4.5”) на верхней стороне топливной цистерны. Никаких других отверстий выпиливать или высверливать Вам не придётся!
|
Тип изделия:
Наименование:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Кольцевые пилы Vetus VSAW предназначены для точной вырезки круглых отверстий в топливных цистернах под соединительный комплект Ø 114 мм и инспекционный люк Ø 159 мм. Изготовлены из закалённой быстрорежущей стали, подходят для работ с полиэтиленовыми и пластиковыми ёмкостями, обеспечивают ровный срез без заусенцев.
|
3 785 руб.
Диаметр (мм) - на выбор:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Палубная горловина Vetus CAP выполнена из высококачественной морской нержавеющей стали AISI 316. Имеет полированную крышку и устойчивый к коррозии корпус. Доступна в исполнениях для шлангов Ø 38 мм и Ø 51 мм. Для монтажа требуется сверло под отверстие Ø 87–93 мм, длина вставной части 75–120 мм.
|
10 896 руб.
Тип изделия:
Диаметр (мм) - на выбор:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Палубная горловина Vetus CAP для бензина выполнена из морской нержавеющей стали AISI 316 с высокополированной крышкой. Подходит для шлангов Ø 38 мм и Ø 51 мм. Требует отверстия в палубе Ø 87–93 мм, длина монтажной втулки 75–120 мм. Устойчива к коррозии, гарантирует надёжное уплотнение и стильный внешний вид.
|
10 896 руб.
Тип изделия:
Диаметр (мм) - на выбор:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Палубная горловина Vetus FCAP из хромированной латуни соответствует ISO 8099, оснащена утопленными ручками для лёгкого открывания и рассчитана на шланги Ø 38 мм и Ø 50 мм. Диаметр крышки 85–90 мм, диаметр выреза 57 мм, длина монтажной втулки 75 мм (стандарт) или 120 мм (удлинённая).
|
8 973 руб.
Диаметр (мм) - на выбор:
| ||
|
Отгрузка 6-10 недель Система Splash-Stop Vetus FSA предотвращает перелив и загрязнение палубы, соответствует стандартам CE и ABYC. Корпус из анодированного алюминия, монтаж к палубной горловине Ø 38 или Ø 51 мм (горловина приобретается отдельно). Поддерживает бензин и дизель, вентиляция Ø 16 или Ø 19 мм. Быстрый монтаж, все топливные шланги Vetus имеют необходимые допуски ISO 7840 A2 и SAE J1527 A2.
|
30 803 руб.
Тип изделия:
Наименование:
| ||
Какие меры предусмотрены для очистки топлива перед его поступлением в двигатель?
Для обеспечения надежной работы судовой топливной системы перед подачей топлива к форсункам предусмотрен многоступенчатый процесс очистки. Сначала топливо из расходной цистерны поступает через фильтр грубой очистки, задерживающий крупные механические примеси и воду. Затем оно проходит через фильтр тонкой очистки, предназначенный для улавливания мелкодисперсных загрязнений, которые могут повредить топливную аппаратуру двигателей и форсунки.
В системах тяжелого топлива часто применяется подогрев топлива для снижения вязкости и стабилизации подачи по трубопроводу. Топливоперекачивающие насосы подают топливо к топливным насосам высокого давления, обеспечивая равномерное давление в магистрали. Такая схема защищает элементы топливной системы судовых дизелей, снижает расход топлива и повышает эффективность работы энергетической установки.
Почему топливные системы судов оснащаются отдельными магистралями для подачи и возврата топлива?
Судовая топливная система оснащается отдельными трубопроводами для подачи и возврата топлива для обеспечения стабильной работы двигателей и защиты топливной аппаратуры. При работе дизеля топливо подается по топливному трубопроводу из расходной цистерны к топливной системе, но не всё топливо используется мгновенно — излишки, нагретые в процессе, возвращаются обратно через обратную магистраль.
Это позволяет стабилизировать давление, снизить тепловую нагрузку на форсунки, поддерживать требуемую вязкость топлива и организовать непрерывное движение топлива по трубопроводу. Такая схема особенно важна для работы малооборотных дизелей и вспомогательных котлов, а также обеспечивает эффективное охлаждение форсунок и защиту механизмов судовых энергетических установок в процессе эксплуатации судна.
Влияет ли вязкость жидкого топлива на параметры работы судового дизеля, и как она регулируется?
Вязкость жидкого топлива напрямую влияет на параметры работы судовых двигателей: при слишком высокой вязкости ухудшается распыление топлива в камере сгорания, что снижает эффективность и увеличивает нагрузку на элементы топливной системы. Для регулирования вязкости топливо в машинном отделении предварительно подогревается перед подачей по топливному трубопроводу, особенно в системах, где используется тяжелое топливо.
Система охлаждения форсунок и контур возврата обеспечивают стабильность температуры, а поплавковые устройства, которые предназначены для приема топлива самотеком из расходных цистерн, поддерживают постоянный уровень подачи. Это обеспечивает корректную работу механизмов и систем судовой энергетической установки в любых условиях.